Quelles voitures sont compatibles avec l'E85 ?

C'est la question qui revient sur tous les parkings où nous intervenons : est-ce que ma voiture peut rouler au superéthanol ? La réponse tient à quelques critères techniques simples, que nous vérifions systématiquement avant de sortir la valise de diagnostic. Voici comment nous raisonnons, et comment vous pouvez faire le tri vous-même en quelques minutes.

Le premier tri : essence ou diesel

Quand un client nous appelle, notre première question est toujours la même : votre voiture roule à l'essence ou au gazole ? Ce n'est pas une formalité, c'est le critère qui tranche tout le reste.

Un moteur diesel n'est jamais convertible à l'E85. Le gazole s'enflamme par compression, sans bougie, alors que l'éthanol a besoin d'une étincelle. Aucune reprogrammation, aucun réglage, aucun montage ne change cela. Si vous avez un HDi, un dCi, un TDI, un BlueHDi, un CDI ou un CRDi, le sujet s'arrête là, et nous vous le disons au téléphone plutôt que de vous faire déplacer.

Un moteur essence, en revanche, part avec le bon capital : même principe de combustion, même circuit d'alimentation, même type d'injecteurs. Tout le travail consiste alors à adapter la cartographie du calculateur pour qu'il envoie la bonne quantité de carburant, l'éthanol étant moins énergétique que l'essence.

Les critères à réunir

Un moteur essence à injection électronique

C'est la condition technique de fond. Pour reprogrammer, il faut un calculateur qui pilote les injecteurs et qui lit une sonde lambda. Cela couvre la très large majorité des voitures essence en circulation aujourd'hui. Les anciennes voitures à carburateur, elles, n'ont pas de calculateur à reprogrammer : il n'y a tout simplement rien à modifier dans le logiciel moteur.

L'année et la prise OBD

En pratique, nous branchons notre valise sur la prise OBD, ce connecteur trapézoïdal que l'on trouve sous le volant, souvent derrière un petit cache, parfois près de la boîte à fusibles ou du cendrier. Les voitures essence modernes en sont toutes équipées. Plus le véhicule est récent, plus le calculateur est riche en paramètres et plus la cartographie éthanol peut être fine. Sur les modèles plus anciens, nous vérifions l'état de la prise et du faisceau avant d'intervenir.

Injection directe et turbo : oui, avec du soin

Beaucoup de conducteurs pensent qu'un moteur à injection directe (TSI, THP, PureTech, EcoBoost, TFSI) ou turbocompressé est exclu d'office. C'est l'inverse : ces moteurs se prêtent bien au superéthanol, à condition que la cartographie soit travaillée sérieusement. L'éthanol a un indice d'octane élevé et refroidit la chambre de combustion, ce qui convient aux moteurs suralimentés. Nous adaptons les temps d'injection et surveillons les corrections du calculateur pendant l'essai routier.

Les hybrides essence : oui

Un hybride essence reste une voiture essence, avec un moteur thermique, des injecteurs et un calculateur. La conversion est possible, et c'est même une combinaison intéressante puisque la partie électrique prend le relais en ville. Seuls les véhicules 100 % électriques sont hors sujet, puisqu'il n'y a pas de moteur thermique. Un hybride diesel, lui, reste un diesel : non convertible.

Vérifier votre voiture en cinq étapes

Voici la check-list que nous suivons, et que vous pouvez dérouler de votre côté avant de prendre rendez-vous :

• Étape 1 : ouvrez votre carte grise et regardez le champ P.3, celui du type de carburant. Un code correspondant à l'essence est le feu vert de départ.
• Étape 2 : notez la motorisation exacte, avec la cylindrée et la puissance, telle qu'elle figure sur la documentation de votre véhicule ou sur l'étiquette sous le capot.
• Étape 3 : saisissez votre plaque d'immatriculation sur notre page de vérification de compatibilité. Nous remontons la fiche technique du véhicule et la comparons à nos cartographies.
• Étape 4 : vérifiez la présence de la prise OBD sous le volant. Un coup d'œil suffit, elle est rarement bien cachée.
• Étape 5 : repérez la station la plus proche de chez vous grâce à notre carte des stations en Île-de-France. Autant savoir où faire le premier plein le soir même.

Si un point vous bloque, appelez-nous. Nous préférons une minute de téléphone à un déplacement inutile.

Les cas particuliers que nous rencontrons

Voiture déjà équipée au GPL. Le véhicule est essence à l'origine, donc la question se pose, mais la présence d'un second circuit demande un examen au cas par cas. Nous regardons le montage avant de nous engager.

Moteur qui présente déjà un défaut. Bougies fatiguées, bobine capricieuse, voyant moteur allumé : nous ne convertissons pas un moteur qui tousse. Une reprogrammation ne répare pas une panne, elle peut au contraire mettre en évidence un défaut déjà présent. Nous vous demandons donc de traiter l'entretien courant d'abord.

Véhicule utilitaire léger essence. Même logique que pour une voiture particulière : si le moteur est essence et à injection, l'intervention est possible.

Voiture importée ou calculateur déjà modifié. Nous lisons d'abord le calculateur pour identifier le logiciel en place. Dans tous les cas, nous sauvegardons la cartographie d'origine, ce qui rend l'opération réversible.

Trois idées reçues à écarter

« Il faut un modèle Flex Fuel d'usine. » Non. Les modèles vendus d'origine en Flex Fuel acceptent l'E85 sans rien faire, mais une voiture essence classique le devient après reprogrammation du calculateur, sans aucun boîtier ajouté sous le capot.

« Les petits moteurs ne passent pas. » La cylindrée n'est pas un critère de tri. Une petite citadine essence à injection se traite comme une berline. Le prix est unique, toutes marques.

« Ça ne démarrera plus l'hiver. » Le démarrage à froid est le point que nous travaillons le plus dans la cartographie. Nous avons consacré un guide complet à l'E85 et au démarrage à froid.

Comment se passe l'intervention

Une fois la compatibilité confirmée, notre technicien se déplace chez vous, au bureau ou sur votre parking. Vous pouvez aussi passer à notre atelier de Montreuil, au 3/5 rue des Jardins Dufour. Nous branchons la valise sur la prise OBD, nous sauvegardons la cartographie d'origine, nous écrivons la cartographie éthanol, puis nous faisons un essai routier. Vous repartez avec une attestation de conversion et une garantie de 12 mois. Le premier plein d'E85 peut se faire dans la foulée, sans vider le réservoir : les deux carburants se mélangent sans difficulté.

Prendre rendez-vous

Vous avez vérifié votre plaque et votre voiture est compatible ? Réservez votre créneau sur notre page rendez-vous, souvent disponible dès le lendemain, à domicile partout en Île-de-France ou à notre atelier de conversion éthanol à Montreuil. Un doute sur votre modèle ? Écrivez-nous, nous vérifions la motorisation avec vous avant de bloquer le créneau.